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世上本没有主流,买的人多了也便成了主流_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-07-24 01:34   来源:未知   

不过四五年前,国内一大批造车新势力像兰州拉面般浮出水面时,尚且年富力强的卡老师被分配来跟踪这些新企业,记录他们的狂奔与梦想。

当时一位媒体友人惊悉我的条线竟然重仓新势力,并无恶意地说:“那岂不是过两年你就没新闻可跑了?”说得我一阵背脊发凉。

庆幸的是,到今年我还有活可干,而且活还不少。只是和预期也有出入,比如像赛麟、博郡等等,想必会成为一锤子爆肝的工作量,之后便永不超生了吧。

从2018年起,业界就在拼命冠名“新势力的下半场”,可到今年其实才摆脱了原本场面上暧昧的薛定谔造车态,确实地呈现出了大浪淘沙的冷气。有人功败垂成;有人压根就没想过成,一直在裸奔;有人兵荒马乱,但觉得自己还能救一救;有人仍在强势岁静,理直气壮地没车。

有很多类型不一的失败和失败既定,但这个领域也并非一地鸡毛。在那么多资本、那么多扶持叠加之下,总还有人没有辜负时代的善意和期待。

比如蔚来,踩着合肥的肩膀站上了马太效应的彼端,即将进入强者恒强的正循环;比如小鹏和理想,怀揣着实绩和大饼,向着资本主义的韭菜地阔步而行;还比如威马,在7月6日这个品牌完成了自己第三万辆EX5车型的交付,骄傲并暗爽着成功从2020年的致命半局中辉煌生还。

这四家经常被视作“新势力造车的头部”。其中威马是有些令人意外的,相比前三者,他们一直不算流量的宠儿,好比秦昊戴着假发片混进了TF BOYS。结果闷声不响地炸了??这个三万辆,实际上是新势力中第一款单车实现销量超过三万辆。无论其他三家哪款明星车型,都尚未达到这个成绩。

一般来说,三万辆对车企而言是一个里程碑,不只是数字规整吉利,写成新闻稿朗朗上口,而且验证了产品及定位在初期红利消化完之后,在市场上仍旧有可行性,简单来说??EX5卖得动。这个里程碑的意义往往被低估,以至于你也可能觉得“卖得动”这个衡量标尺放得略低。

可在如今这个行情下,实现量产本身已经不像以前那么安全,量产之后能不能形成实际的持续输出,正变得越发不可预测。这是有些违背从业“常识”的。因为过去有过一段时间,中国车市的宽容度很高,但凡是行走的铁皮,竟然都能吃得下。这给业界传达了一种错觉:有容乃大,谁都可以成为长尾上的受惠者。